Bezramkowe szyby w Tesli Model 3 przy każdym otwarciu drzwi delikatnie się opuszczają, a po ich zamknięciu ponownie unoszą i wchodzą pod górną uszczelkę. Jeżeli sterownik straci prawidłową informację o położeniu krańcowym szyby, mogą pojawić się dziwne objawy: szyba dochodzi do góry i ponownie opada, nie chce się całkowicie zamknąć, opuszcza się zbyt nisko przy otwieraniu drzwi albo przeciwnie – nie schodzi wystarczająco i zaczyna zahaczać o uszczelkę. Zanim zacznie się rozbierać drzwi albo wymieniać podnośnik, warto wykonać przewidzianą przez Teslę kalibrację szyby.
Dlaczego szyba w Modelu 3 musi się opuszczać przy otwieraniu drzwi?
W klasycznych drzwiach szyba znajduje się wewnątrz metalowej ramki. Model 3 jej nie ma, dlatego zamknięta szyba wchodzi bezpośrednio pod uszczelkę w nadwoziu. Przed otwarciem drzwi mechanizm opuszcza ją o niewielką wartość, żeby mogła bezpiecznie wyjść spod uszczelki. Po zamknięciu drzwi szyba ponownie podnosi się i dociska do uszczelnienia. Sterownik musi więc znać bardzo dokładnie jej górne i dolne położenie.
Problemy z kalibracją mogą wyglądać różnie. Częstym objawem jest dojście szyby do samej góry i natychmiastowe cofnięcie o kilka centymetrów. Może również przestać działać prawidłowo automatyczne pełne zamykanie, szyba może pozostawać zbyt nisko po zamknięciu drzwi albo jej górna krawędź może ocierać o uszczelkę. Nie każdy taki przypadek oznacza oczywiście brak kalibracji, ale jest to najprostsza rzecz, którą można sprawdzić przed szukaniem usterki mechanicznej.
Jak skalibrować szybę?
Samochód powinien stać z zamkniętymi drzwiami. Następnie z miejsca kierowcy używamy przełącznika odpowiedniej szyby. Najpierw podnosimy ją aż do całkowitego zamknięcia i zatrzymania, później opuszczamy do samego końca, a następnie ponownie podnosimy do pełnego zamknięcia. Po takiej sekwencji sterownik powinien ponownie zapamiętać położenia krańcowe.
Jeżeli problem nie zniknie, procedurę można wykonać jeszcze raz, zwracając uwagę, żeby szyba rzeczywiście doszła do końca w każdym kierunku. Nie ma jednak sensu powtarzać jej kilkanaście razy, jeśli mechanizm cały czas zachowuje się nieprawidłowo. Wtedy trzeba poszukać fizycznej przyczyny.
Szyba dochodzi do góry i odbija w dół
Może to być związane nie tylko z kalibracją, ale również ze zbyt dużym oporem. Mechanizm przeciwzgnieceniowy może uznać opór za przeszkodę i ponownie opuścić szybę. Warto wtedy obejrzeć górną uszczelkę, prowadnice i miejsce, w którym szkło wchodzi pod uszczelnienie. Brud, podwinięta guma, ciało obce albo lód mogą wystarczyć, żeby system uznał, że coś blokuje ruch.
Problem szczególnie często daje o sobie znać zimą. Jeżeli szyba przymarzła do uszczelki, nie jest w stanie wykonać niewielkiego ruchu w dół przed otwarciem drzwi. Nie warto wtedy mocno ciągnąć za klamkę i liczyć, że szkło samo wyskoczy spod uszczelki. Lepiej wcześniej uruchomić ogrzewanie i rozmrażanie samochodu. Forsowanie drzwi przy nieruchomej szybie może powodować niepotrzebne naprężenia.
Kiedy sama kalibracja nie wystarczy?
Jeżeli szyba porusza się krzywo, zatrzymuje w przypadkowych miejscach, wydaje trzaski albo zgrzyty, ma wyraźny luz lub po każdej kalibracji problem szybko wraca, trzeba brać pod uwagę regulację szyby, mechanizm podnośnika, czujnik położenia albo inne elementy drzwi. Podobnie wtedy, gdy szkło jest fizycznie przesunięte względem nadwozia i ociera o listwę.
Nie próbowałbym ręcznie „ustawiać” szyby przez mocne dociskanie jej do uszczelki. Jeśli mechanizm prowadzi ją nieprawidłowo, siłowe przesuwanie szkła nie usuwa przyczyny, a może dodatkowo obciążać podnośnik albo samą szybę.
Warto też pamiętać o sytuacji całkowitej utraty zasilania niskiego napięcia. Bez zasilania szyba nie może automatycznie opuścić się przed otwarciem drzwi. Dlatego przy awaryjnym otwieraniu samochodu lub jego transporcie trzeba brać pod uwagę właśnie tę konstrukcję bezramkowych szyb.
Przy dziwnie zachowującej się szybie kolejność jest więc dość prosta: najpierw kalibracja, później kontrola uszczelek i ewentualnego lodu lub brudu, a dopiero jeśli problem pozostaje – dalsza diagnostyka mechanizmu drzwi. W wielu przypadkach poprawnie wykonane pełne opuszczenie i ponowne podniesienie wystarcza, żeby przywrócić prawidłowe działanie.
Forum Klub Tesla Polska
Fanklub zrzeszający użytkowników i sympatyków samochodów elektrycznych Tesla