Nieprzyjemny zapach pojawiający się po uruchomieniu klimatyzacji jest problemem znanym właścicielom wielu samochodów, ale w Tesli Model 3 również pojawia się na tyle często, że użytkownicy opisują go jako zapach mokrej szmaty, wilgotnej piwnicy, starych skarpet albo kwaśnej wilgoci. Czasami jest najmocniejszy przez pierwszych kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu nawiewu, później słabnie. W innych przypadkach utrzymuje się przez całą jazdę.
Najczęściej warto zacząć od dwóch miejsc: filtrów kabinowych oraz parownika klimatyzacji. Sama wymiana filtrów może pomóc, ale jeżeli źródłem zapachu są zanieczyszczenia i wilgoć pozostające na parowniku, nowe filtry nie zawsze usuwają problem na długo.
Dlaczego klimatyzacja zaczyna pachnieć wilgocią?
Podczas chłodzenia powietrza parownik klimatyzacji osiąga niską temperaturę. Para wodna znajdująca się w powietrzu skrapla się na jego powierzchni, podobnie jak woda pojawiająca się na zimnej butelce wyjętej z lodówki.
Normalnie kondensat powinien spływać odpływem pod samochód. Powierzchnia parownika pozostaje jednak okresowo wilgotna, a docierają do niej drobiny organiczne, kurz i inne zanieczyszczenia. W takich warunkach może pojawić się nieprzyjemny zapach.
To również wyjaśnia, dlaczego problem bywa najbardziej zauważalny po ponownym uruchomieniu samochodu. Układ przez jakiś czas stał wilgotny, a po włączeniu nawiewu pierwsza porcja powietrza przechodzi przez zabrudzony obszar i trafia bezpośrednio do kabiny.
Filtry kabinowe są pierwszym elementem do sprawdzenia
Tesla Model 3 wykorzystuje filtry kabinowe zatrzymujące pyłki, kurz i inne cząstki. Z czasem filtry zbierają dużą ilość zanieczyszczeń, a w wilgotnych warunkach same również mogą zacząć nieprzyjemnie pachnieć.
Tesla w aktualnej dokumentacji zaleca standardowo wymianę filtrów kabinowych co około dwa lata, chociaż w bardzo zapylonych lub wilgotnych warunkach wcześniejsza wymiana może mieć sens.
Jeżeli samochód ma kilka lat, nie wiadomo, kiedy filtry były ostatnio wymieniane, a klimatyzacja zaczyna śmierdzieć, jest to bardzo logiczny pierwszy krok.
Warto obejrzeć wyjęte filtry. Mocno zabrudzony, wilgotny albo przebarwiony filtr dostarcza sporo informacji o warunkach, w jakich pracował układ.
Nowe filtry, a zapach po tygodniu wrócił
To bardzo ważny objaw. Jeśli po wymianie filtrów przez kilka dni jest dobrze, a później charakterystyczny zapach powraca, jego główne źródło może znajdować się głębiej – na parowniku.
Sama wymiana filtrów usuwa materiał zgromadzony na filtrze, ale nie czyści powierzchni wymiennika znajdującego się za nim. W takim przypadku potrzebne może być prawidłowe czyszczenie parownika.
Tesla posiada nawet oficjalną procedurę serwisową dotyczącą wykorzystania piany do czyszczenia parownika w Modelu 3. Procedura obejmuje między innymi demontaż filtrów, aplikację odpowiedniego preparatu na parownik, pozostawienie go na określony czas i późniejszą pracę klimatyzacji, podczas której środek wraz z zanieczyszczeniami wypływa przez odpływ HVAC.
Nie chodzi więc wyłącznie o internetowy „patent”. Sam producent przewiduje czyszczenie parownika jako rzeczywistą operację serwisową.
Nie psikaj przypadkowym środkiem gdziekolwiek pod deskę
W okolicy obudowy HVAC znajdują się przewody i elementy elektryczne, a w Modelu 3 trzeba zwrócić szczególną uwagę również na oznaczone na pomarańczowo elementy instalacji wysokiego napięcia. Tesla podczas procedury wymiany filtrów ostrzega, aby ich nie rozciągać, nie zginać i nie uszkadzać.
Również oficjalna procedura czyszczenia parownika zwraca uwagę na ochronę złączy, wiązek i sterowników przed nadmiernym kontaktem ze środkiem czyszczącym.
Dlatego wlanie połowy puszki dowolnego preparatu do pierwszego znalezionego otworu nie jest dobrym pomysłem. Jeśli czyszczenie wykonuje się samodzielnie, warto korzystać z procedury przygotowanej dla konkretnej wersji samochodu.
Jak dostać się do filtrów w Modelu 3?
W klasycznym Modelu 3 filtry znajdują się od strony przedniego pasażera w okolicy konsoli środkowej. Dostęp wymaga zdjęcia części paneli i pokrywy wnęki na nogi. W zależności od roku produkcji sposób mocowania pokrywy filtrów może się nieco różnić.
Nie jest to praca wymagająca demontażu całej deski rozdzielczej, ale trzeba wykonywać ją spokojnie, ponieważ występują tam spinki, złącza elektryczne oraz wspomniane wcześniej przewody.
Przy zakładaniu nowych filtrów istotny jest prawidłowy kierunek przepływu powietrza. Nie powinno się wkładać ich odwrotnie tylko dlatego, że fizycznie mieszczą się w obudowie.
Co z odpływem kondensatu?
Jeżeli parownik cały czas pozostaje wyjątkowo mokry albo woda nie odpływa prawidłowo, warto również sprawdzić drożność odpływu układu HVAC. W normalnych warunkach podczas działania klimatyzacji pod samochodem może pojawić się kałuża czystej wody – jest to właśnie kondensat i nie świadczy o awarii.
Podejrzana jest raczej sytuacja odwrotna: klimatyzacja intensywnie pracuje w wilgotny dzień, ale odpływ nie działa prawidłowo i jednocześnie występują problemy z wilgocią lub zapachem.
Nie warto jednak na ślepo przepychać przewodu ostrym drutem. Można uszkodzić elementy układu albo przesunąć zanieczyszczenie głębiej.
Czy ozonowanie rozwiąże problem?
Ozonowanie może ograniczyć zapach znajdujący się w kabinie i na powierzchniach, ale nie jest mechanicznym czyszczeniem brudnego parownika. Jeżeli na wymienniku znajduje się warstwa zanieczyszczeń, samo potraktowanie wnętrza ozonem może dać efekt krótkotrwały.
Podobnie wygląda sytuacja z perfumowanymi preparatami do nawiewów. Maskują zapach przez kilka dni, ale nie usuwają jego źródła.
Jeżeli problem rzeczywiście pochodzi z HVAC, najbardziej logiczna kolejność to kontrola i ewentualna wymiana filtrów, następnie ocena parownika i jego prawidłowe czyszczenie.
Zapach pojawia się tylko przez pierwszą minutę
To bardzo typowy objaw związany z wilgocią w układzie. Po uruchomieniu pierwsza partia powietrza przechodzi przez wilgotną powierzchnię, później wraz z pracą układu zapach staje się słabszy.
Jeżeli natomiast nieprzyjemny zapach występuje również przy całkowicie wyłączonej klimatyzacji, może mieć inne źródło: wilgotną wykładzinę, wodę w kabinie, zabrudzenie wnętrza albo problem niezwiązany bezpośrednio z HVAC.
W takim przypadku warto najpierw ustalić, czy zapach rzeczywiście zaczyna się dokładnie w chwili uruchomienia nawiewu.
Jak zrobić to porządnie?
Jeżeli Tesla Model 3 zaczyna pachnieć „starymi skarpetami” po włączeniu klimatyzacji, zacząłbym od sprawdzenia historii wymiany filtrów. Jeżeli są stare, wymieniłbym je. Gdy zapach pozostaje albo szybko wraca, kolejnym krokiem jest prawidłowe czyszczenie parownika i sprawdzenie odpływu kondensatu.
Po wykonaniu czyszczenia dobrze jest założyć nowe filtry, a nie wkładać z powrotem stare, które zdążyły już przejąć zapach.
Nie ma natomiast sensu co kilka tygodni kupować kolejnego zapachu do klimatyzacji i psiknąć nim w nawiew. Jeżeli przyczyną jest wilgotny, zabrudzony parownik, trzeba oczyścić miejsce, w którym zapach rzeczywiście powstaje.
Forum Klub Tesla Polska
Fanklub zrzeszający użytkowników i sympatyków samochodów elektrycznych Tesla