Tesla zaprezentowała film pokazujący szybkość ładowania przy pomocy Tesla Supercharger V3. Jak widać prędkość ładowania bardzo wzrasta. 5 min ładowania i 100 km zasięgu? Zapowiada się super!
Więcej do poczytania tutaj:
https://www.tesla.com/blog/introducing-v3-supercharging
Tesla Supercharger V3
Re: Tesla Supercharger V3
Kilka anonimowych przecieków odnośnie Supercharger V3:
- Całkowicie przeprojektowane szafy, obecnie były to połączone ze sobą ładowarki pokładowe z samochodów Tesli dające 160kW na dwa stanowiska ładowania, teraz nowy sprzęt bazujący na profesjonalnych inwerterach z PowerPacków.
- Szafy ładowania samochodów przystosowane do 250kW, ale ładowanie do 200kW max ma to pozwolić na ładowanie w ~15 minut. ( Zakładając przejechanie dystansu w optymalnym czasie, im wyższy poziom naładowania tym wolniej się ładuje i opłaca się jechać do następnego SC )
- Szafy inwerterów wydzielone z szaf ładowania składają się z 5 inwerterów AC-DC mocy 70kW. 800-1000V. Szafy są ze sobą połączone szyną DC i mogą dzielić się energią.
- W szynę wysokiego napięcia wpięte są dwa moduły DC-DC 100kW dostarczające energię do samochodu. Koniec z dzieleniem ładowarek, każde stanowisko ma oddzielne moduły DC-DC
- Szafy przystosowane do dodania instalacji solarnych i baterii Tesli
- Starsze S/X nie będą mogły użyć dodatkowej mocy, nowsze już teoretycznie tak ale nie w pełni, model 3 - na pewno tak
- W początkowej fazie bez chłodzenia wodnego przewodów, ale docelowo będzie możliwość dodania, jest gotowe rozwiązanie nie wymaga przeprojektowywania "stojaków", pompa w ich podstawie.
- Sprawność konwersji energii poprawiona z 92% na 96%, niższe harmoniczne. Przewidywane oszczędności dla Tesli to 20 centów na każdym "dolarze energii" dostarczonym klientowi.
- Szafy z przyłączem AC 438kVA, 526A
- Całkowicie przeprojektowane szafy, obecnie były to połączone ze sobą ładowarki pokładowe z samochodów Tesli dające 160kW na dwa stanowiska ładowania, teraz nowy sprzęt bazujący na profesjonalnych inwerterach z PowerPacków.
- Szafy ładowania samochodów przystosowane do 250kW, ale ładowanie do 200kW max ma to pozwolić na ładowanie w ~15 minut. ( Zakładając przejechanie dystansu w optymalnym czasie, im wyższy poziom naładowania tym wolniej się ładuje i opłaca się jechać do następnego SC )
- Szafy inwerterów wydzielone z szaf ładowania składają się z 5 inwerterów AC-DC mocy 70kW. 800-1000V. Szafy są ze sobą połączone szyną DC i mogą dzielić się energią.
- W szynę wysokiego napięcia wpięte są dwa moduły DC-DC 100kW dostarczające energię do samochodu. Koniec z dzieleniem ładowarek, każde stanowisko ma oddzielne moduły DC-DC
- Szafy przystosowane do dodania instalacji solarnych i baterii Tesli
- Starsze S/X nie będą mogły użyć dodatkowej mocy, nowsze już teoretycznie tak ale nie w pełni, model 3 - na pewno tak
- W początkowej fazie bez chłodzenia wodnego przewodów, ale docelowo będzie możliwość dodania, jest gotowe rozwiązanie nie wymaga przeprojektowywania "stojaków", pompa w ich podstawie.
- Sprawność konwersji energii poprawiona z 92% na 96%, niższe harmoniczne. Przewidywane oszczędności dla Tesli to 20 centów na każdym "dolarze energii" dostarczonym klientowi.
- Szafy z przyłączem AC 438kVA, 526A