Tesla Model 3 ładuje się wolno na Superchargerze

[sebaa]

Tesla Model 3 ładuje się wolno na Superchargerze – dlaczego zamiast 150–250 kW jest tylko 40–80 kW?

To jeden z tematów, który potrafi mocno zaskoczyć osobę zaczynającą przygodę z Teslą. Jedziemy na Supercharger, podłączamy samochód i zamiast spodziewanej wysokiej mocy widzimy na ekranie np. 50, 70 albo 90 kW. Od razu pojawia się pytanie, czy z samochodem albo baterią jest coś nie tak. W większości przypadków wcale nie musi tak być. Moc ładowania Tesli nie jest stała i samochód cały czas dobiera ją do warunków pracy baterii.

Najważniejszy jest poziom naładowania. Przy niskim SOC bateria może przyjmować znacznie większą moc, natomiast wraz ze wzrostem poziomu naładowania moc zaczyna być stopniowo ograniczana. Dlatego porównywanie np. 200 kW przy 10% baterii z 80 kW przy 65% nie ma większego sensu. Przy wysokim poziomie naładowania ograniczenie mocy jest normalnym elementem strategii ładowania. Z tego samego powodu ostatnie procenty przed 100% mogą trwać bardzo długo.

Drugim bardzo ważnym czynnikiem jest temperatura baterii. Jeżeli przyjeżdżamy na Supercharger zimą po krótkiej trasie, akumulator może być zbyt chłodny, aby od razu przyjąć wysoką moc. Samochód będzie wtedy ograniczał ładowanie. W takiej sytuacji dużo lepiej sprawdza się ustawienie Superchargera jako celu w nawigacji odpowiednio wcześniej. Tesla może wtedy przygotować termicznie baterię przed dotarciem do ładowarki. Jeżeli natomiast podjedziemy do ładowarki bez wcześniejszego przygotowania baterii, szczególnie przy niskiej temperaturze, początkowa moc może być wyraźnie niższa.

Warto również zwrócić uwagę na temperaturę otoczenia. Latem problem może wyglądać odwrotnie – bateria jest już rozgrzana po długiej trasie, a system zarządzania temperaturą musi pilnować jej parametrów. Samochód może wówczas ograniczyć moc, jeżeli warunki termiczne tego wymagają. Nie oznacza to automatycznie awarii baterii.

Kolejna rzecz to sama konfiguracja samochodu. Nie każdy Model 3 ma taką samą charakterystykę ładowania. Znaczenie ma między innymi wersja baterii, jej pojemność, chemia ogniw, wiek oraz historia użytkowania. Dlatego dwa samochody wyglądające z zewnątrz identycznie mogą zachowywać się nieco inaczej na tej samej ładowarce.

Znaczenie może mieć również sama stacja. Tesla podaje, że szybkość ładowania zależy także od aktualnego wykorzystania stacji. W przypadku niektórych konfiguracji infrastruktury dostępna moc może być ograniczona. Dlatego jeżeli zwykle korzystamy z konkretnego Superchargera i samochód ładuje się tam wyraźnie wolniej niż oczekujemy, warto sprawdzić zachowanie auta na innej stacji.

Dobrym sposobem diagnostyki jest obserwowanie całej sesji, a nie jednej wartości chwilowej. Przykładowo jeżeli po przyjeździe z baterią rozgrzaną do odpowiedniej temperatury samochód przy 10–20% SOC przez pewien czas pobiera wysoką moc, a następnie stopniowo ją ogranicza, najczęściej jest to normalna charakterystyka ładowania. Problemem byłaby raczej sytuacja, w której samochód niezależnie od poziomu baterii i temperatury przez cały czas ładuje się bardzo wolno.

Warto też pamiętać, że maksymalna moc Superchargera nie jest obietnicą, że samochód zawsze będzie ją osiągał. Przykładowo V3 może osiągać do 250 kW, ale nie oznacza to, że każdy Model 3 i w każdych warunkach zobaczy na ekranie 250 kW. Maksymalna moc zależy od konkretnego samochodu i aktualnych warunków.

Jeżeli chcemy sprawdzić, czy problem jest rzeczywiście nietypowy, najlepiej wykonać kilka porównań. Przyjechać na Supercharger z niskim poziomem baterii, wcześniej wyznaczyć go w nawigacji, przejechać odpowiednio długą trasę i obserwować moc od momentu rozpoczęcia ładowania. Warto również zapisać temperaturę zewnętrzną, początkowy SOC i czas potrzebny na przejście np. z 10 do 50%.

Dopiero wtedy można wyciągać sensowne wnioski. Samo stwierdzenie „mam tylko 80 kW” niewiele mówi bez informacji, czy było to przy 8%, 55% czy 85% baterii.

Podsumowując: wolne ładowanie Model 3 na Superchargerze bardzo często wynika z wysokiego SOC, niskiej temperatury baterii, warunków zewnętrznych albo charakterystyki konkretnej baterii. Jeżeli jednak samochód konsekwentnie ładuje się dużo wolniej niż wcześniej, również przy niskim SOC i odpowiednio przygotowanej baterii, wtedy warto potraktować temat poważniej i sprawdzić, czy nie pojawiają się komunikaty dotyczące baterii lub układu termicznego.

Jak jest u Was? Ile kW maksymalnie osiągają Wasze Model 3 na Superchargerach i przy jakim poziomie baterii? Szczególnie ciekawe byłyby informacje o roczniku, wersji baterii, temperaturze zewnętrznej oraz mocy przy np. 10, 30 i 50% SOC. Takie dane pozwolą łatwo porównać różne wersje samochodu.