Właściciel po kilku miesiącach może więc zauważyć rdzawy nalot na tarczach, pisk przy hamowaniu albo nierówną powierzchnię tarczy. Nie każdy nalot oznacza awarię, ale również nie każdy problem można ignorować.
Dlaczego tarcze w Tesli rdzewieją?
Tarcza hamulcowa wykonana jest ze stali i ma bezpośredni kontakt z wilgocią. W samochodzie, który regularnie wykorzystuje hamulce cierne, powierzchnia tarczy jest systematycznie oczyszczana przez klocki.
W Tesli duża część hamowania odbywa się przez rekuperację. Silnik elektryczny wytwarza wtedy moment hamujący i jednocześnie odzyskuje energię. Klocki hamulcowe nie muszą wykonywać całej pracy.
Po deszczu albo myjni na tarczy może więc szybko pojawić się cienka warstwa rdzy.
Rdzawy kolor po nocy nie musi oznaczać problemu
Jeżeli rano tarcza ma pomarańczowy nalot, a po kilku normalnych hamowaniach powierzchnia wraca do metalicznego wyglądu, jest to typowe zachowanie nieużywanej mokrej tarczy.
Problem zaczyna się wtedy, gdy rdza jest gruba, powierzchnia tarczy jest nierówna, pojawiają się głębokie wżery albo samochód zaczyna wyraźnie ściągać podczas hamowania.
Pisk hamulców w Tesli Model 3
Pisk może mieć wiele przyczyn. Jedną z nich jest właśnie korozja powierzchni roboczej. Inną – zabrudzenie, zużycie klocków, nierówna powierzchnia tarczy albo specyficzne warunki temperaturowe.
Jeżeli pisk występuje tylko przez pierwsze kilka hamowań po deszczu i później znika, nie musi być powodem do niepokoju.
Jeżeli natomiast hamulce piszczą praktycznie cały czas, szczególnie przy małych prędkościach, warto je dokładniej sprawdzić.
Czy trzeba specjalnie używać hamulców w Tesli?
Takie pytanie pojawia się bardzo często. Tesla sama przewiduje sytuacje, w których kierowca powinien okresowo użyć hamulców ciernych. Instrukcja opisuje między innymi procedurę oczyszczania hamulców przez kilkukrotne zdecydowane hamowanie przy odpowiednich warunkach i bezpiecznej drodze.
Nie chodzi oczywiście o agresywne hamowanie na każdej trasie. Chodzi o okresowe doprowadzenie hamulców do temperatury i usunięcie nalotu z powierzchni roboczej.
Taką czynność należy wykonywać wyłącznie w bezpiecznych warunkach, z zachowaniem odpowiedniego odstępu od innych samochodów.
Rekuperacja może sprawić, że kierowca prawie nie używa pedału hamulca
To jedna z charakterystycznych cech samochodów elektrycznych. Kierowca puszcza pedał przyspieszenia, samochód zaczyna zwalniać, a energia kinetyczna jest częściowo odzyskiwana. W wielu sytuacjach nie trzeba nawet wciskać hamulca.
W efekcie hamulce cierne mogą być przez długi czas wykorzystywane tylko sporadycznie.
To korzystne dla klocków, ale niekoniecznie dla tarcz, które potrzebują okresowego oczyszczania.
Głębokie rowki i nierówna tarcza to już inna sprawa
Jeżeli po dłuższym postoju powierzchnia tarczy jest nierówna i hamowanie powoduje wyraźne drgania kierownicy albo pedału, trzeba sprawdzić stan hamulców.
Szczególnie niepokojące są:
- drgania podczas hamowania,
- ściąganie samochodu na jedną stronę,
- metaliczny dźwięk,
- nierównomierne zużycie klocków,
- głębokie wżery na tarczy,
- bardzo gruba warstwa rdzy,
- spadek skuteczności hamowania.
Tesla długo stoi – co z hamulcami?
Jeżeli samochód jest używany sporadycznie, szczególnie zimą, problem może być większy. Wilgoć, sól drogowa i brak regularnego tarcia mogą przyspieszać korozję.
Po długim postoju pierwsze hamowania mogą być głośniejsze, a samochód może sprawiać wrażenie, że hamuje inaczej niż zwykle. Po kilku spokojnych hamowaniach sytuacja powinna się poprawić.
Jeżeli jednak po rozgrzaniu hamulców nadal występują drgania lub hałas, należy je skontrolować.
Czy hamulce Tesli wymagają mniej serwisu?
Klocki rzeczywiście mogą wytrzymać bardzo długo, ponieważ część pracy wykonuje rekuperacja. Nie oznacza to jednak, że układ hamulcowy można całkowicie ignorować.
Tesla zaleca między innymi kontrolę zacisków i smarowanie elementów zgodnie z harmonogramem dla określonych warunków eksploatacji. W regionach, gdzie zimą stosuje się sól drogową, kontrola hamulców może być szczególnie istotna.
Najważniejsza jest różnica między nalotem a korozją konstrukcyjną
Cienka warstwa rdzy, która znika po kilku hamowaniach, to zupełnie inny problem niż tarcza pokryta głębokimi wżerami.
Dlatego zdjęcie tarczy wykonane rano po deszczowej nocy nie wystarczy do stwierdzenia, że hamulce są do wymiany.
Najlepiej obserwować zachowanie samochodu podczas hamowania i wygląd tarcz po normalnej jeździe.
Jeżeli Tesla hamuje prosto, nie drży, nie wydaje ciągłych metalicznych dźwięków, a powierzchnia tarcz oczyszcza się po normalnym użyciu, sam rdzawy nalot nie powinien być powodem do paniki. Jeżeli jednak pojawiają się drgania, nierówne hamowanie, głębokie wżery lub stały hałas, wtedy potrzebna jest normalna kontrola układu hamulcowego.