Skrzypienie albo charakterystyczne „gumowe” trzeszczenie dochodzące z przodu Tesli Model 3 podczas skręcania kierownicą jest usterką, której nie warto diagnozować wyłącznie na podstawie samego dźwięku. W przednim zawieszeniu znajduje się kilka elementów mogących powodować podobne odgłosy, jednak szczególnie w starszych egzemplarzach Modelu 3 warto zwrócić uwagę na górne wahacze i znajdujące się w nich sworznie. Typowy scenariusz wygląda tak, że samochód podczas szybszej jazdy prowadzi się zupełnie normalnie, nie ma wyraźnego luzu na kierownicy ani mocnych stuków, ale podczas manewrowania na parkingu, wolnego skręcania albo przejeżdżania przez próg zwalniający z przedniej części auta zaczyna dochodzić skrzypienie, jęczenie lub dźwięk przypominający pracę wyschniętej gumowej tulei.
Górny wahacz i sworzeń w starszych Modelach 3
Tesla publikowała biuletyn serwisowy dotyczący części Modeli 3 i Modeli Y, w których mogła pojawić się możliwość przedostawania wody w okolice sworzni przednich górnych wahaczy. Z czasem mogło dojść do korozji powierzchniowej, której jednym z objawów było właśnie skrzypienie przedniego zawieszenia podczas skręcania przy małej prędkości. Nie oznacza to oczywiście, że każdy Model 3 wydający podobny dźwięk ma dokładnie tę samą usterkę, ale jest to jeden z pierwszych elementów, które warto sprawdzić, szczególnie w starszych samochodach.
Uszkodzony, skorodowany albo pracujący nieprawidłowo sworzeń górnego wahacza częściej daje dźwięk przypominający skrzypienie, jęczenie lub trzeszczenie niż typowy metaliczny stuk. Hałas może być słyszalny nawet podczas postoju. Dobrym prostym testem jest ustawienie samochodu na równej nawierzchni i powolne obracanie kierownicą w lewo i prawo. Druga osoba może w tym czasie nasłuchiwać z zewnątrz, czy dźwięk pochodzi bardziej z lewego czy prawego przedniego koła. Jeżeli skrzypienie daje się w ten sposób powtarzalnie wywołać, podejrzenie któregoś z przegubów pracujących przy zmianie kąta koła staje się dużo bardziej uzasadnione.
Skrzypienie a stukanie na nierównościach
Jeżeli samochód nie skrzypi podczas skręcania, lecz przede wszystkim stuka na kostce, krótkich nierównościach albo progach zwalniających, diagnostyka powinna wyglądać trochę inaczej. Wtedy oprócz górnych wahaczy trzeba sprawdzić także łączniki stabilizatora, tuleje, pozostałe wahacze, przeguby, mocowania amortyzatorów i sam amortyzator. Charakter dźwięku jest tutaj bardzo pomocny. Skrzypienie przy wolnym skręcaniu wskazuje na inny zestaw podejrzanych elementów niż szybkie „klepanie” na drobnych nierównościach czy pojedynczy głuchy stuk przy mocnym ugięciu zawieszenia.
Warto też zwrócić uwagę, czy dźwięk zmienia się podczas hamowania albo przyspieszania. Jeżeli stuk pojawia się dokładnie wtedy, gdy zmienia się kierunek działania siły na koło, trzeba sprawdzić również tuleje i elementy odpowiedzialne za prowadzenie koła wzdłuż samochodu. Jeżeli natomiast problem występuje głównie podczas obracania kierownicą, bardziej prawdopodobne są sworznie i inne połączenia pracujące przy zmianie kąta koła.
Czy można spryskać wahacz WD-40 albo wpuścić smar pod osłonę?
Takie sposoby często pojawiają się w internecie i czasami rzeczywiście na chwilę wyciszają skrzypienie, ale nie powinny być traktowane jako naprawa. Chwilowa zmiana dźwięku po zastosowaniu środka smarnego może najwyżej pomóc w zlokalizowaniu źródła hałasu. Jeżeli sworzeń ma już luz, korozję albo uszkodzoną osłonę, samo smarowanie nie przywróci mu prawidłowego stanu. Szczególnie ostrożnie podchodziłbym do popularnego sposobu polegającego na przebijaniu gumowej osłony igłą i wtłaczaniu smaru do środka. Można w ten sposób chwilowo usunąć skrzypienie, ale jednocześnie naruszyć osłonę chroniącą przegub przed wodą i brudem.
Kiedy problem wymaga szybkiej kontroli?
Samo skrzypienie nie mówi jeszcze, jak bardzo zużyty jest element. Znacznie bardziej niepokojące są dodatkowe objawy takie jak wyczuwalny luz na kierownicy, pływanie samochodu, ściąganie podczas hamowania, nierówne ustawienie kierownicy przy jeździe na wprost, stuki wyczuwalne na kierownicy albo szybko postępujące nierówne zużycie opony. Jeżeli pojawia się któryś z tych symptomów, nie traktowałbym problemu jako zwykłego dyskomfortu akustycznego.
Przy zgłoszeniu do serwisu warto bardzo dokładnie opisać, kiedy dźwięk występuje. Zamiast pisać tylko „skrzypi zawieszenie”, lepiej podać np. „Skrzypienie z lewego przodu podczas obracania kierownicą na postoju i przy jeździe 5–10 km/h. Najbardziej słyszalne przy skręcie w prawo oraz na progach zwalniających.” Dobrze jest też nagrać dźwięk z zewnątrz samochodu, ponieważ telefon położony w kabinie często słabo rejestruje ciche odgłosy zawieszenia.
Po naprawach przedniego zawieszenia warto również zwrócić uwagę na geometrię. Nie po każdej wymianie elementu musi być ona koniecznie regulowana, ale jeśli kierownica przestała stać prosto, samochód zaczął ściągać albo zmienił się sposób zużywania opon, pomiar geometrii jest jak najbardziej wskazany. Najlepiej więc nie wymieniać kolejnych części „na próbę”, tylko najpierw określić dokładne warunki występowania hałasu, zlokalizować stronę, sprawdzić luzy i osłony przegubów, a dopiero później zdecydować o wymianie konkretnego elementu.
Forum Klub Tesla Polska
Fanklub zrzeszający użytkowników i sympatyków samochodów elektrycznych Tesla