Jest jednak jeden ważny warunek:
gniazdo i instalacja muszą być w dobrym stanie i nadawać się do wielogodzinnego obciążenia.
Nie każde stare gniazdko w garażu spełnia ten warunek.
Dlaczego samochód jest trudnym obciążeniem dla gniazdka?
Weźmy zwykły czajnik elektryczny.
Może pobierać ponad 2 kW, ale działa zwykle przez dwie albo trzy minuty.
Samochód może pobierać podobną moc przez:
5, 8, 10, a nawet kilkanaście godzin bez przerwy.
To ogromna różnica.
Jeżeli w gniazdku występuje słaby, zużyty lub luźny styk, jego niewielka rezystancja powoduje wydzielanie ciepła.
Straty zależą od zależności:
P = I² × R
Oznacza to, że przy dużym prądzie nawet stosunkowo niewielka rezystancja połączenia może spowodować zauważalne nagrzewanie.
Ile mocy uzyskamy z 230 V?
Przy 10 A:
230 V × 10 A ≈ 2,3 kW
Przy 13 A:
230 V × 13 A ≈ 3,0 kW
Jeżeli ładowanie trwa 10 godzin, samochód może pobrać z sieci około:
23–30 kWh
To dla wielu użytkowników naprawdę dużo.
Jeżeli średnie zużycie samochodu wynosi przykładowo 17 kWh/100 km, to 20 kWh energii odpowiada teoretycznie ponad 100 km jazdy.
Gniazdko robi się ciepłe – czy to normalne?
Delikatne podniesienie temperatury może wystąpić, ale mocne nagrzewanie wtyczki albo gniazda powinno być traktowane jako sygnał ostrzegawczy.
Szczególnie niepokojące są:
- bardzo gorąca wtyczka,
- zapach nagrzanego plastiku,
- przebarwienia obudowy,
- ślady przypalenia,
- luźne trzymanie wtyczki,
- samoczynne ograniczanie prądu podczas ładowania.
Stare gniazdo to częsty słaby punkt
Samo to, że przez 20 lat z gniazdka działała kosiarka, wiertarka albo ładowarka telefonu, nie oznacza jeszcze, że nadaje się ono do codziennego poboru kilkunastu amperów przez wiele godzin.
Przed rozpoczęciem regularnego ładowania dobrze jest sprawdzić:
- stan samego gniazda,
- zaciski przewodów,
- przekrój instalacji,
- zabezpieczenie obwodu,
- stan przewodu ochronnego,
- czy na tym samym obwodzie nie pracują inne duże odbiorniki.
Do regularnego ładowania samochodu nie powinno się stosować przypadkowych przedłużaczy, rozgałęźników ani listew.
Każde dodatkowe połączenie jest kolejnym miejscem, w którym może pojawić się rezystancja styku i nagrzewanie.
Jeżeli Mobile Connector nie sięga do samochodu, znacznie lepszym rozwiązaniem jest wykonanie odpowiedniego punktu zasilania bliżej miejsca parkowania.
Czy zwykłe gniazdko wystarczy na co dzień?
Jeżeli samochód każdego dnia potrzebuje uzupełnić np. 10 kWh, przy około 2,3–3 kW zajmie to kilka godzin.
W takim zastosowaniu prawidłowo wykonane i sprawdzone gniazdo może być rozwiązaniem wystarczającym.
Jeżeli natomiast każdego dnia trzeba uzupełniać 40–50 kWh, ładowanie zaczyna trwać kilkanaście lub ponad 20 godzin.
Wtedy dedykowany obwód i wallbox 11 kW są po prostu znacznie wygodniejsze.
Najważniejsza zasada jest więc prosta:
problemem nie jest samo ładowanie z 230 V. Problemem może być instalacja, która nie została przygotowana do długotrwałego dużego obciążenia.